今年，外贸太难做了！
今天看到网友爆料，东莞最大的模具工厂要给员工放假了。
外贸确实不好做，有个亲戚在东莞开美甲纹眉店，她除了服务客户还会经常找学徒。前几天闲聊，她就说今年过完年之后，周边工厂里的女孩子们来学美甲这些的人就变多了。
一来，厂里的活少了，这些厂妹就有时间来学习；二来，也是环境不好，担心失业。
去年底，全面放开的时候，各地扎堆出国抢订单。本想着放开后大干一场，结果没想到，效果不大，扭转外贸行业的寒冬局面。
海外订单，没有丝毫起色。好一点的企业，订单量还剩下往年的几分之一，差的几乎没有订单，这还不是个案。
外贸景气度看船运价格是最直接的。
去年开始，海运的价格一路暴跌，到了今年，有些船亏本也做，
再看看码头。
我看到网上有人说，盐田港码头冷冷清清、出口船空出较多箱位、很多场地都清空了、还有大量的空卡车停运.....
出现“空港”现象的不只盐田港，上海港、宁波港、广州南沙港都出现了这种情况。
“上海集装箱运价在持续下跌，港口空箱已经达六七层。”
“上海的集装箱运价指数跌进了三位数。”
出口产品中有95%的货物是通过海运完成的，现在运价持续走低，和空港无不在反映了一个事实，贸易额在下降，货物少了。
外贸的萧条带来最直接的影响就是带来了工人降薪潮。很多计件工作的工人，单少了，活也少了，降薪也是在所难免。
还有，工人们工作更难找了。
刚刚还看到新闻还有工厂门口大喇叭：86年以上可以走了！僧多肉少的时候，工厂开始掐尖了。
大家都知道，今年外贸不行很大主要受到全球经济衰退，外需不足的影响。
那今年海外经济到底如何呢？
之前就给大家说过，国外那些专业机构预测的今年的经济数据很差。这里就不重复了。再给大家说些其它的数据和风向。
前段时间，沃尔玛发布了2023财年四季报，不仅出现了利润6年来首降，还提到2023财年调整后的每股净利润为6.29美元，也是近6年里首度出现同比下降的情况。
更糟糕的是2024财年（今年）的全年指引只有5.9至6.05美元，不仅远低于华尔街分析师事前6.5美元的预期，也意味着零售巨头将面临连续两年利润下滑。
连美国乃至全世界最大的零售商都对接下来两年的消费市场持悲观的态度。
还有美国零售联合会这个月就曾公开发布，预计1月美国主要集装箱港口的进港货运量将降至近三年来的最低水平，降至疫情前水平以下。
虽然，2月是淡季，但这是我们近三年来同期最低数字。
可见，随着美国经济放缓以及消费者对通货膨胀率居高不下感到担忧。零售商进口的商品减少了。
除了大环境变差，还有东南亚这些国家在跟我们抢肉吃。
经过这些年的发展，可以说我们在中、低端制造方面，已走在了国际发展的大潮前面。国内生产的中低档产品，大部分都是物美价廉，性价比极高。
但是，在高端制造业方面的发展还远远不够。
现在全球产业链、供应链正在经历“大洗牌”。
但是，随着东南亚新兴经济体的崛起。我们的外贸订单在飞速流失，向越南、印度尼西亚等地区转移。
而高端还没有发展起来，也就是之前说的转型，还没有取得里程碑的胜利。
导致现在我们的外贸的处境陷入非常尴尬的局面，低端的产业留不住，中高端失守。
外贸的暴露的问题，也是现在制造业的问题，高精尖制造业是一个国家的发展趋势，在未来的发展战略中，将劳动密集型的产业逐渐缩减，攻克高尖精产业才是破局的关键。
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